セルシオ 30 後期。 最後のセルシオに乗りたい!

【UCF30系】セルシオ 買取相場

セルシオ 30 後期

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セルシオ30後期やレクサスLSはきちんとメンテナンスすれば何万キロ...

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車種の特徴 「セルシオ」は、静粛性と乗り心地を兼ね備えた4ドアセダンで、1989年にデビューしました。 なお、この自動車の名称は「至高」を意味するラテン語に由来しています。 この車両は、装備の違いにより、A・B・Cの3種類のグレードが設定されており、3代目モデルまでこの構成が継承されていました。 初代モデルは、「A仕様」には、コイルスプリング式サスペンション、「B仕様」は、ダンパーの減衰力を路面状況により電子制御で切り替えるサスペンション「ピエゾTEMS」を装備し、「C仕様」では、さらに快適な乗り心地を実現する電子制御エアサスペンションが搭載されています。 2000年8月にフルモデルチェンジが行われた3代目モデルは、「21世紀の最高級車の頂点のあり方の深求」をテーマに開発が行われ、プラットフォームが一新されています。 なお、このクルマは、当初より国外においては、レクサスブランドのフラッグシップ「LS」として販売されていましたが、2005年に「LS」の国内展開が開始され、2006年に4代目の「LS」が販売されるにいたり「セルシオ」の名称は終了しています。 2004年7月発売モデルのグレードに関しては、「A仕様」や「C仕様」などがラインナップされています。 同モデルは排気ガスをクリーン化することにより、「平成22年度燃費基準」や、低排出ガス車認定制度における「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」を達成しています。 グレードからセルシオの中古車を探す セルシオ(トヨタ)のクルマ情報(中古車両)をグレードから簡単に車両検索できます。 グレード名 中古車価格 新車価格 燃費 排気量 シフト 駆動方式 定員 ドア数 28〜 120万円 - - - - - - - 15〜 108万円 593. 3万円 8. 4〜 119. 9万円 568万円 8. 8〜 135. 1万円 595万円 8. 8万円 8. 8〜 209万円 721. 4万円 8. 6万円 8. 8万円 787. 5万円 8. 型式名 中古車価格 新車価格 燃費 排気量 シフト 駆動方式 定員 ドア数 64〜 79. 9万円 560万円 7. 9万円 633万円 8. 4〜 298万円 651万円 8. 4万円 8.

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最後のセルシオに乗りたい!

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昔、20セルシオで空港の送迎をされている方が70万キロとかそんな記事を見た事があります。 基本的にトヨタ車は壊れにくく長持ちしますが、さすがに15万キロを超えたあたりから色々と交換部品は増えてきます。 ハブベアリングやエアサスなんかも交換時期ですし、30万キロを超えてくるとさすがの天下のアイシン製ATもOHか乗せ換えが必要になってきます。 結局車を手放す理由は、維持費がかかりすぎる事、さらには維持費がその車の中古相場以上になり、乗り続ける意味がない事です。 旧車のようにその車を乗る事に意味があると感じるのであれば、中古部品をかき集めてでもあと20年200万キロ乗れるでしょう。 ちなみにこんなサイトがありました。 同じく30セルシオですので参考になりますでしょうか(笑) あの辺のトヨタの車は30万キロはいけると思います。 ただそれは、エンジン 本体 、ミッション、デフ、サスペンションなどの主要部品が丈夫で走れるという話で、30万キロ走る間、何も故障しないとは考えにくいです。 30万キロ乗る間に交換になりそうなところを予想してみると、 エアサスのドライヤー、 パワステホース、 オルタネータ、 ウォーターポンプ イグニションコイル これはあくまでも、乗り心地は別で走れるだけで良いとした時の場合です。 20万キロ半ば越えたあたりからミッションは明らかにショックが出るようになったり、エンジンマウントはへたって振動がするし、ショックはとっくに抜けてます。 別に普通に走れますので、こういうのは無視します。 後、電装系はいつ壊れるかわからないので、ここでは書いてません。 ただ、日本車はこの辺は特に優秀なので、最後まできちんと使えることが多い気がしました。 イグニションコイルは交換部品に入れたけど、パワーウインドとかヘッドライトのスイッチのような部品の話です。

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