近鉄 ひのとり 運行時刻。 近鉄、3月14日にダイヤ変更を実施 「ひのとり」の運行開始も

近鉄の新型名阪特急ひのとりの予約方法や時刻表、車内、設備、料金などを解説。ゆったり広々のプレミアムシート体験情報も記載。メタリックレッドの斬新な車両と上質な車内で快適|のぞみは西へ、みずほは九州へ

近鉄 ひのとり 運行時刻

『ひのとり』の時刻は、名阪特急の大阪難波発が平日8時・10時・13時・14時・16時・20時、土休日8時・9時・11時・15時・16時20分・20時。 名阪特急の近鉄名古屋発が平日7時・11時・13時・17時・19時・20時、土休日8時20分・12時・14時・16時25分・18時・19時。 奈良線特急の大阪難波発が平日22時20分、土休日20時35分。 奈良線特急の近鉄奈良発が平日6時30分、土休日8時13分。 『ひのとり』は、2021年3月までに大阪難波発、近鉄名古屋発ともに毎時0分発態勢となり、土休日は16~18時に大阪難波を毎時20分に発車する列車と、近鉄名古屋発を16~18時に毎時25分に発車する列車と8時20分発の列車も『ひのとり』に変更される。 『ひのとり』以外の名阪特急では、大阪難波と近鉄名古屋を毎時30分に発車する特急と近鉄名古屋5時58分発の特急が順次、21000系『アーバンライナー』に置き換えられるほか、鶴橋~近鉄名古屋間を1時間59分で結ぶ列車が4本増の5本となる。 また、名古屋線系統、大阪線系統の特急では早朝・深夜に一部で増発が実施され、名古屋線系統では近鉄名古屋に6時台に到着する列車が登場するほか、一部の一般特急では始発駅や行先の変更が行なわれる。 なお、特急では改正を前にした3月8日に、土休日日中の名阪特急で実施していた車内販売を終了する。 また、2月1日からは車椅子席をインターネット上でも発売する。 特急以外の列車では、土休日に阪神なんば線へ直通する6両編成の奈良線快速急行を8両化するとともに、途中駅での分割併合作業を中止することで神戸三宮~奈良間の所要時間は最大6分、平均で4分短縮する。 土休日運行の快速急行は、夜間時間帯に運行時間帯が拡大され、近鉄奈良発の神戸三宮行きは19時56分発まで、近鉄奈良発の尼崎行きは22時発まで、神戸三宮発の近鉄奈良行きは21時20分発まで延長される。 このほか、大阪線系統では平日の早朝時間帯に急行の増発や始発の繰上げを実施。 生駒線では運行本数や発着時刻の変更、南大阪線・長野線や名古屋線では始発の時刻繰上げを一部で実施する。 《佐藤正樹(キハユニ工房)》.

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「ひのとり」展望席で優雅に車内放送を楽しんできました

近鉄 ひのとり 運行時刻

この「ひのとり」の名称は、商標登録などで、去年の12月の時点で、しておりましたが、新型アーバンの名称となったことになります。 当初は、京都-吉野間のフリーゲージの愛称ではないかと思っておりました。 この正式な発表で、新型名阪特急の名称ですが、アーバンライナーという名称は、既に一般乗客にも定着しており、上手く移行できるかどうかは、お手並み拝見でしょうか。 しかし、奇抜な車両です。 ただ、私個人的として、ブレーキのBP管の廃止、完全な電気指令式ブレーキをそろそろ望みたい所です。 しまかぜも、シリーズ車とは異なり、SAP管は廃止も、BP管が残り、非常ブレーキ投入時に「パシュ」と大きな空気音がします。 そろそろ、今後の通勤車同様、余計なコストやメンテナンスは削減、と個人的には思いますが、どうなるんでしょうか。 このような複雑なブレーキシステムは、全国探せど近鉄だけではないかという、珍しいシステムなのも気かがりです。 8両化対応や富吉の検査設備の関係か、中間運転台もあるようですね。 続いて、運行時刻 このように発表ですが、現状の運用を踏まえてまとめてみると… 平日 A 東花園-回- 616-008- 061-014- 富吉 -069-東花園 高安 B 東花園-回-010-063-016- 富吉 -070- 8217-回-東花園 大和西大寺 C 富吉-回-057-回-東花園-回-013-067-020-回-富吉----代走運用か 土休日 A 東花園 高安 -回- 008-回-富吉-回-0766-019-富吉 B 大和西大寺-回-816-009-062-015-068- 2017-東花園 大和西大寺 C 富吉-回-0758-011-064-0716-069-回-東花園 まず、考えられるはこの程度でしょうか。 奈良線の「ひのとり」は、 赤字の平日616,8217、土休日2017列車と推測しましたが、変わる場合があります。 青字は、アーバンライナーNextの現状運用となりますが、6編成3運用3編成と予備なしのため、平日の特定日で、代走運用も見込まれます。 ひのとり置き換えで、1年限りのダイヤとみられます。 阪神側で芦屋を除く停車駅で、ホームの8両化となっており、土休日快急の8両化も見込まれます。 これにより、阪神側と同時にダイヤ変更・改正は確実でしょう。 日中の快急運用は9運用は必要とみられ、近鉄5、阪神4運用でしょうか。 16年経過しますが、特急車としての更新で、次期としては適当ではないかと思われます。 現状、Plusの21000系は登場から15年で更新なため、まず濃厚でしょう。 Plus自体もその更新から15年、登場から30年のため、2回目の更新有無も気になります。 22000系の更新や、その他特急車の2回目の更新が一段落しような気配ですので、可能性が考えられます。 ひのとり登場で3編成のアーバンライナー編成が捻出となり、1編成程度の更新を順番に来年度以降、向こう3年間、でしょうか。 で、余剰アーバンは、主要駅停車の名阪乙系統と、名伊系統に充当ではないかとみられます。 考えられるのは、DX車の位置です。 21600型は、1号車の位置、名古屋時点で、難波・伊勢方面に向かって、名古屋駅の改札口に近い最後部車両となります。 これは、伊勢志摩ライナーでも同じく1号車です。 続いて、伊勢志摩方面の場合、伊勢志摩ライナーで、名古屋行は1号車最前部、難波行は6号車になりますが最前部となります。 これは、伊勢志摩ライナーでは、伊勢志摩方面の向きを基本に、難波・名古屋と枝分かれですが、アーバンライナーは、名古屋方面の向きを基本に、難波・伊勢志摩方面と枝分かれとなるため、向きが異なります。 但し、伊勢志摩方面となれば、伊勢志摩ライナー、アーバンライナーと、名古屋方面が最前部車両なのは同じです。 ところが、阪伊系統にアーバンライナーが充当の場合、DX車の位置が、名古屋方面・難波方面と逆になってしまいます。 現状の向き、及び、富吉所属 または明星転属、名古屋線基本 のままだと、「 余剰アーバンは名阪乙・名伊系統充当」ではないかと思われます。 阪伊系統充当は限定的な感じでしょうか。 一応の「名阪乙」系統がすべてアーバンライナー充当でも可能ではあります。 これに絡めて、名伊系統の運行がメインではと推測が出来ます。 4両13編成、2両5編成、計62両に、ビスタ4両2編成8両、計70両となります。 これは、アーバンライナーの転用で、6両固定編成が13編成と増えるため、車両運用上ではスッキリとしたものになり、連結解放も少なくなります。 それに、現状名伊系統のビスタカーは、0116で送込,0159で返却、5編成の名伊運用となる形で、所属の西大寺から車両の取替となるのと、上述によりスナックが廃車となる場合、京都・橿原線系統での4両編成が不足気味となります。 その代替で、ビスタカーは京都・橿原線系統を中心に、大阪方面と阪伊運用を重点的に充当か…。 スナックは、富吉所属 4両4編成、2両1編成 、明星所属 主に名古屋運用4両5編成、大阪運用4両8編成2両3編成 の置き換えとなりますが、アーバンはひのとりの富吉配置で、そのままか、明星転属でしょう。 ひょっとすると、7編成程度富吉、6編成程度明星にし、一般車も車両転配でしょうか。 まあいずれにしても、色々考えてもキリがありません。 大幅な車両の所属替え、運用変更が今後見込まれますね。 今後に注目です。

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列車番号T

近鉄 ひのとり 運行時刻

『ひのとり』の時刻は、名阪特急の大阪難波発が平日8時・10時・13時・14時・16時・20時、土休日8時・9時・11時・15時・16時20分・20時。 名阪特急の近鉄名古屋発が平日7時・11時・13時・17時・19時・20時、土休日8時20分・12時・14時・16時25分・18時・19時。 奈良線特急の大阪難波発が平日22時20分、土休日20時35分。 奈良線特急の近鉄奈良発が平日6時30分、土休日8時13分。 『ひのとり』は、2021年3月までに大阪難波発、近鉄名古屋発ともに毎時0分発態勢となり、土休日は16~18時に大阪難波を毎時20分に発車する列車と、近鉄名古屋発を16~18時に毎時25分に発車する列車と8時20分発の列車も『ひのとり』に変更される。 『ひのとり』以外の名阪特急では、大阪難波と近鉄名古屋を毎時30分に発車する特急と近鉄名古屋5時58分発の特急が順次、21000系『アーバンライナー』に置き換えられるほか、鶴橋~近鉄名古屋間を1時間59分で結ぶ列車が4本増の5本となる。 また、名古屋線系統、大阪線系統の特急では早朝・深夜に一部で増発が実施され、名古屋線系統では近鉄名古屋に6時台に到着する列車が登場するほか、一部の一般特急では始発駅や行先の変更が行なわれる。 なお、特急では改正を前にした3月8日に、土休日日中の名阪特急で実施していた車内販売を終了する。 また、2月1日からは車椅子席をインターネット上でも発売する。 特急以外の列車では、土休日に阪神なんば線へ直通する6両編成の奈良線快速急行を8両化するとともに、途中駅での分割併合作業を中止することで神戸三宮~奈良間の所要時間は最大6分、平均で4分短縮する。 土休日運行の快速急行は、夜間時間帯に運行時間帯が拡大され、近鉄奈良発の神戸三宮行きは19時56分発まで、近鉄奈良発の尼崎行きは22時発まで、神戸三宮発の近鉄奈良行きは21時20分発まで延長される。 このほか、大阪線系統では平日の早朝時間帯に急行の増発や始発の繰上げを実施。 生駒線では運行本数や発着時刻の変更、南大阪線・長野線や名古屋線では始発の時刻繰上げを一部で実施する。 《佐藤正樹(キハユニ工房)》.

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